Forums

Водитель такси в подмосковных Люберцах привез иностранца по неверному адресу, наставил на него пистолет, отобрал телефон и выгнал из машины, сообщает пресс-служба областного главка МВД. «Злоумышленник привез 28-летнего гражданина иностранного государства по неверному адресу, в результате чего между ними возник конфликт, в ходе которого таксист достал предмет, визуально схожий с пистолетом, и, угрожая им иностранцу, похитил мобильный телефон. После этого он высадил потерпевшего из автомобиля и скрылся», - рассказали в главке. Затем нападавший нашел в телефоне иностранца приложение банка и перевел себе с его счета 217 тысяч рублей. Общая сумма ущерба составила около 230 тысяч рублей. Иностранец обратился в полицию, и вскоре правоохранители задержали нападавшего - 24-летнего уроженца Средней Азии. У него нашли украденный телефон и пневматический пистолет. Возбуждено уголовное дело. Злоумышленника заключили под стражу.

В предыдущей статье мы разбирали рентабельность работы на новеньком Kia Rio в "экономе" в столичном регионе. Хочу сразу заметить, что после публикации статьи самые внимательные читатели написали мне, что я не все учел в расчетах. Каюсь, что-то я упустил специально ( например, затраты на резину и проценты банку, в случае, если машина взята в кредит), а что-то непреднамеренно ( уплату патентов и пенсионных взносов за ИП). Сегодня я внес правки в прошлую статью (правки выделены курсивом), чуть поменял цифры, теперь все встало на свои места.  Давайте сегодня разберем ситуацию в тарифе "комфорт" и в конце немного поговорим о том, как жев се таки заработать в нынешней ситуации в такси.  Пристально рассмотрев и изучив список автомобилей, допущенных к выполнению заказов "комфорта", можно выделить несколько лидеров рынка, а именно skoda octavia, hyundai elantra и kia cerato/ceed`sw. Изучив прайсы, находим необходимую нам комплектацию (кондиционер, автомат, стеклоподъемники все) по самой доступной цене без скидок. Октавия на автомате 1.195.000 р. Киа предлагает Церату за 1.174.000 р., Сид универсал 1.189.000 р., Хендай Элантра 1.185.000 р. В принципе, на вкус и цвет машины разные, шкод в такси много, а Церат и Элантр нет, а также учитывая, что в прошлой статье мы разбирали авто от Киа, давайте в этой рассмотрим Октавию.  В расчетах ничего нового не будет, не вижу смысла дублировать, условия те же - автомобиль берем на три года, не в кредит (мы же состоятельных предприниматели, мы можем себе позволить взять авто вот прям сразу и за наличные), обслуживаемся у официального дилера весь срок эксплуатации, страховка такси, резина два комплекта лето/зима, итак, что имеем: -потеря рыночной стоимости (опять же по данным сайта авто.ру) составляет 39% за три года, но ведь у нас авто из под такси? Заложим 50%, может получится впихнуть ее в трейд ин хотя бы, итого 594.000 рублей.; -расходы на ТО у дилера 297.000 рублей за три года и 220 тыс.км пробега (без учета  негарантийных ремонтных работ); -страховка ОСАГО под такси на три года 53000 рублей; -резина лето/зима по два комплекта 60000 рублей; -расходы на бензин за три года составят 780.000 рублей; оплата страховых, пенсионных взносов за ИП, плюс оплата патента в столице 168 тысяч рублей за три года (без учета роста пенсионных и страховых взносов). Итого, на те же 216 тысяч километров пробега себестоимость одного километра получается 9.03р/км. Столько должен стоить километр, чтобы машина просто отработала за три года в ноль и не ушла в минус. Сюда не входит ни одна непредвиденная трата, ни мелкие ДТП, ни отломаные пассажирами ручки дверей (бывает и такое, да), ни химчистка салона, ни одна дополнительная страховка, ни мойки, ни замена лампочек, дворников - н и ч е г о. Рассмотрим тарифы агрегаторов в "комфорте" 12р/км и 11р/минута. После вычета комиссии агрегатора (через "подключашек" больше не работаем, мы же прямые партнеры, не побоюсь этого слова - предприниматели!) получается 9.12р/км и 8.36р/мин. Что мы получаем на выходе? Водитель за час без простоя может максимум заработать себе 500 рублей. Но, мы же помним, что практически треть времени уходит на подачу автомобиля? Остается 330 рублей в час. Вот только еще из этих 330 рублей необходимо вычесть затраты на километры подачи на заказы.. Это все сложно, но можно проще: -в день вы проехали на своей красавице октавии 300 километров; -в приложении после вычета комиссии вы видите прекрасную сумму 5000 рублей. Далее, берете общий пробег в 300км, умножаете на себестоимость 9.03р, получаете 2700р. Это та самая сумма, которую вы должны отложить и не тратить ни на что, кроме содержания нынешнего автомобиля и последующую покупку нового автомобиля. Если вы берете и заправляетесь на тысячу (условно), а остальные 1700 кладете себе в карман и считаете это своим заработком, то через три года вы не сможете себе позволить даже новую kia rio. Вот так настроены тарифы агрегатора. А теперь плавно переходим к тому, как же заработать в таких условиях, когда после вычета комиссии агрегатора, стоимость километра в тарифах приравнивается к себестоимости километра пробега авто и ни на рубль больше? Из чего сложилась же она сложилась эта себестоимость ? Из потери рыночной стоимости за время владения (Пот.Авт.), из расходов на техническое обслуживание (ТО), из расходов на топливо (Топл.), страховка (Страх.), резина зимняя/летняя (Кол.). Итого получаем упрощенную формулу: Себестоимость километра=(Пот.Авт+ТО+Топл.+Страх.+Кол.)/общий пробег в км. Любой умеющий считать согласится, чтобы уменьшить себестоимость километра без уменьшения пробега, необходимо уменьшить сумму в делимом. За счет чего? Приведу несколько примеров: можно взять автомобиль не из салона, а на вторичном рынке, выбрав его таким образом, чтобы он минимум два года еще работал в необходимом тарифе агрегатора; -ТО поддержанного автомобиля можно делать не за тридорого у официального дилера, а в сертифицированном сервисе, а некоторые работы и вовсе можно производить самостоятельно; -топливо. Тут все просто - газ. И это без вариантов, в идеале метан, где его нет - пропан\бутановая смесь. Установка газового оборудования позволит экономить на топливе до 150 тысяч в год. -страховка. Безаварийный стаж, чем больше, тем лучше; -резина? Можно брать бывшую в употреблении с минимальной сезонностью, что значительно (иногда в два раза) дешевле новой, но есть риски на различные деформации у предыдущего владельца. Не прибегая к "лайфхакам" описанным выше, заработать, не вынимая денег из будущей машины просто не получится. Самое печальное, что и агрегаторы это прекрасно понимают, совсем недавно среди партнеров одного из сервисов была произведена рассылка с опросом - как они оценивают возможность приобретения поддержанных автомобилей для работы в такси? Естественно, все, кто хочет хоть как-то зарабатывать, ответили, что положительно, остальные пошли подавать документы на кредит для покупки нового Kia Stinger`a. Уж на нем-то точно получится заработать, не то, что на какой-то Октавии! О заработке в тарифах выше "комфорта" мы поговорим в следующей статье, а сейчас хотелось бы подвести небольшой (промежуточный) итог по "эконому" и "комфорту". Никого не удивляют совпадения себестоимости километра автомобиля со стоимостью километра у агрегаторов (после вычета комиссии)? Может быть все так и задумано было изначально? Агрегаторы планомерно снижали тарифы на перевозку, добиваясь нулевой рентабельности автомобилей эконома и комфорта. Заработок водителя всегда оставался где-то на третьем плане, но об этом мы поговорим в одной из следующих статей. Всех приглашаю на следующий сеанс разоблачения черной магии! До встречи! ©®Сергей Волков Московский Профсоюз Таксистов

Здравствуй, дорогой читатель, сегодня в этой статье я бы хотел затронуть формирование тарифов служб такси, агрегаторов и вообще рынка. Забегая вперед, я вам скажу - чистый заработок водителя на новом собственном авто класса "эконом" меньше 300р в час, стоит отделять заработок за километр и за минуту, а дальше я поясню почему. Большинство жителей столицы так или иначе пользовались услугами перевозчиков, кто-то заказывает такси "по-старинке" через звонок оператору, кто-то пользуется услугами мобильных приложений (Яндекс.Такси, Uber, Ситимобил, Gett и прочие), желание каждого клиента информационной площадки, а в будущем пассажира такси одно - доехать из пункта А в пункт Б быстро, дешево и без происшествий. Быстро и без происшествий - это обеспечивает водитель (читай перевозчик), а вот за "дешево" ему стоить благодарить агрегаторов и больше никого. Если бы не агрегаторы, поездки на такси сейчас стоили бы в два, три или даже четыре раза дороже нынешних цен. За счет чего им удалось снизить стоимость поездки для пассажира? Давайте разберем в этой статье, но счала вспомним байки таксистов, которые зарабатывают по 100-200 тысяч в месяц и могут позволить себе намного большее, чем обычный менеджер. В интернете множество историй, скриншотов и видео о том, что сейчас в такси не зарабатывает только ленивый, многие жители нашей необъятной смотрят, читают, вникают и верят в то, что такси сегодня - это золотая лихорадка наших дней, главное успеть запрыгнуть на подножку уходящего поезда N-ск-Москва, доехать, взять машину в аренду и вот он - заработок (без трех часов) миллионера! Дорогая машина, высокая стоимость поездки, чаевые, но.... Оплата аренды, заправки, постоянные мойки, штрафы, обеды, аварии - все это вносит существенную корректировку в показатель "заработок таксиста". Многие , да что уж так таить, практически все водители такси меряются показателями заработка из приложений агрегаторов. Так принято считать заработок "грязью", то есть до вычета всех прочих расходов (описанных выше -заправки, мойки и пр.), поэтому каждый водитель старается минимализировать свои расходы, чтобы увеличить доходы, это нормально и это абсолютно правильно. Давайте опустим существенную составляющую расходов водителей автомобилей с шашками, как аренду и рассмотрим вариант заработка водителя на собственном автомобиле. Конечно, безусловно, он зарабатывает больше, чем водитель арендной повозки, но насколько? Давайте перейдем к расчетам на примере самого популярного тарифа "эконом". Стоимость нового автомобиля для работы в такси в нормальной комплектации (автомат, кондиционер и стеклоподъемники) составит 874 тыс. руб. (это Kia Rio 1.4 Comfort). Мы не будем вдаваться в подробности себестоимости пробега автомобиля из старых советских методичек (хотя формулы там актуальны и до сих пор), а посчитаем достаточно просто и "на пальцах" на примере владения автомобилем в три года: -средняя потеря рыночной стоимости автомобиля Kia Rio за три года (согласно данным сайта auto.ru) составляет 26%, но учитывая пробег в такси, получение разрешения на этот автомобиль, то эти проценты можно смело увеличить до 40% (и это в идеальном состоянии, без учета возможных повреждений), итого за три года автомобиль потеряет в цене 390 тыс.руб. -минимальная страховка ОСАГО для такси без аварий с одним водителем (стаж 10 лет) составит примерно 10тыс.руб, за три года это выйдет 30 тыс.руб. -техническое обслуживание. Для расчета возьмем данные официальных дилеров и средний годовой пробег автомобиля (при учете 20 рабочих смен в месяц и 300 км в день) составит 216 тыс.км., значит по калькулятору с сайта автопроизводителя нам предстоит потратить примерно 288 тысяч рублей на ТО автомобиля за три года; -средний расход на бензин, при учете того, что потребляться будет АИ-92 и средний расход не превысит 8л/100км составит 20000 рублей, то есть за три года будет сожжено бензина на 720000 рублей. Выходит, что при пробеге автомобиля в 6000 км в месяц, средней стоимости ТО в 290000 рублей за три года, учитывая траты на бензин и страховку в 720000 рублей и 30000 соответственно, а также потерю рыночной стоимости в 390 000 рублей, себестоимость лишь одного километра пробега на данном автомобиле составит 6,61 рубля. И это без учета штрафов, КАСКО, которым часто облагают лизинговые и кредитные автомобили, а также без учета страховки жизни, которую так часто любят нам "втюхивать" сотрудники банков, при оформлении кредитов. Давайте вернемся к нашим тарифам на перевозку в "экономе". Самые крупные агрегаторы в Москве предлагают перевозки пассажиров в "экономе" по тарифу 10р/км и 9р/минута, давайте сразу вычтем комиссию агрегаторов, посредников (23-25%, возьмем средние показания в 24%). После вычета комиссии стоимость километра для водителя составляет 7,6руб, стоимость минуты 6,84р. Внимательный читатель возразит - ведь 7.6р/км больше себестоимости пробега?! Все верно, но, как в старом анекдоте - есть нюансы... А именно.. Около трети километров за смену водитель проезжает в холостую, то есть без пассажира, а значит и без оплаты этих километров. Он может ехать за пассажиром (подачи часто составляют от трех, до пяти километров), может просто возвращаться из аэропорта без заказа (а это, в некоторых случаях, может составлять все 20 километров), может просто, в конце концов, выбираться из района с малым количеством заказов! Километры катаются, рубли за них не капают. Такие дела, малята.. (с) Я вам смею напомнить, что в том году, один из агрегаторов поднял цену за километр по городу с 9 до 10 рублей. Думаете это просто в угоду личному заработку? Ведь комиссия с 10 рублей больше, чем с 9? Нет. Это было сделано для того, чтобы водители на новых автомобилях не уходили в критичный для них минус по амортизации и по топливу. Подводя итог, хочу расстроить водителей эконома на новых солярисах, рио и рапидах. Вы не зарабатываете по 150 тысяч в месяц.. Даже если работаете по 14 часов 6 дней в неделю. Если перед началом поездки навигатор вам сообщает, что ехать предстоит 40 минут по городским пробкам, значит за эту поездку вы заработаете 270рублей, плюс чаевые, минус километры подачи и возврата до следующего заказа.. И это если навигатор не преуменьшает время в пути и считает пробки корректно. А что в других тарифах? Комфорт, комфорт+, бизнес? Об этом мы поговорим в следующих статьях, как, впрочем, и о том, что делать, чтобы заработать больше, чем в Маке&Б.Кинге, наворачивая булки. P.S. Анонсируя следующую статью, намекну, что зарабатывать в нынешних реалиях в такси можно, не все так грустно!

Правда, отправлять кроссовер за пределы земной атмосферы пока никто не собирается. Вседорожнику предстоит работать по основной специальности – возить людей. Вот только людьми этими будут астронавты NASA: на кроссовере они будут добираться от зданий "космопорта" непосредственно до космического корабля, передает Associated Press. Тренировочная поездка уже состоялась. Будущие пилоты SpaceX астронавты Даг Херли и Роберт Бенкен в черно-белых скафандрах совершили пробный вояж по территории Космического центра Кеннеди в рамках тестового запуска ракеты Falcon 9 от SpaceX с кораблем Crew Dragon – но места пилотов в кабине корабля занимали манекены. Второй аналогичный кроссовер выделили для сопровождения астронавтов – на нем передвигалась техническая команда поддержки. Airstream Astrovan I Первый пилотируемый полет Crew Dragon может состояться уже в апреле, и тогда астронавты действительно пересядут "с теслы на теслу". А это Airstream Astrovan II поколения, выпущенный на базе прежнего Mercedes-Benz Sprinter и предназначенный для трансферов к космическому модулю Boeing CST-100 Starliner.  Ранее для доставки пилотов к космическим кораблям NASA использовала специально построенный фургон по имени Astrovan. Отправят ли его окончательно в отставку, пока не уточняется. Let's block ads! (Why?)